L’équipe solaire belge dévoile une nouvelle innovation pour viser un troisième titre mondial

Le Bounce

Grâce à un mécanisme hydraulique, Le Bounce dote l’Infinite Apollo d’un système adaptatif de hauteur, permettant d’ajuster en temps réel la hauteur du châssis. Cela améliore à la fois la stabilité et l’aérodynamisme, deux facteurs clés pour les 3 000 km de course à travers l’Outback australien.

“Conduire dans l’Outback n’est pas facile. Avec un panneau solaire plus grand et une batterie plus petite, l'accent n'est plus que jamais mis sur la stabilité. C’est précisément pour cela que nous avons développé Le Bounce, pour que la voiture s’adapte à tout ce que la route lui réserve.”
​Sam Dilmaghanian (24, Bruxelles), Ingénieure en électronique au sein de l’Innoptus Solar Team

Avec un panneau solaire de 6 m², soit 50 % plus grand qu’auparavant, un châssis plus bas est particulièrement avantageux pour la stabilité. Le Bounce permet d’abaisser la voiture pour gagner en stabilité, par exemple lors de conditions de vent difficiles, et de relever la hauteur pour franchir des terrains ​ irréguliers.

Le système a été conçu pour réagir rapidement, afin que la voiture puisse toujours franchir bosses et irrégularités tout en respectant les règles de la compétition.

En contrôlant avec précision le centre de gravité, le Bounce offre à l’équipe plus de contrôle, de flexibilité et de fiabilité pendant toute la durée de la course.

“Le Bounce reflète une tendance plus large dans le secteur automobile, où les systèmes adaptatifs de hauteur sont de plus en plus utilisés pour permettre aux véhicules de s’ajuster en temps réel aux conditions changeantes. Nous appliquons ce même principe à notre voiture solaire et l’affinons pour les conditions extrêmes de l’Outback.”
​Britt Dewalleff (23, Riemst), Ingénieure Mécanique au sein de l’Innoptus Solar Team

Le Double Aileron

Plus tôt cette année, l’équipe avait déjà présenté une innovation majeure : le Double Aileron. Remplaçant l’aileron rotatif unique de la précédente voiture, ce nouveau système comprend deux ailerons fixes asymétriques, chacun conçu pour capter le vent venant d’un côté.

Lors du Bridgestone World Solar Challenge, le vent est extrêmement imprévisible, changeant constamment de direction et d’intensité. Déterminer l’angle optimal pour un aileron rotatif dans ces conditions est un défi majeur. Pour y répondre, l’équipe a abandonné la rotation au profit de deux ailerons profilés, sélectionnés en fonction de la direction du vent.

Chaque aileron possède un profil aérodynamique unique qui transforme le vent latéral en poussée vers l’avant. Selon la situation, l’équipe active l’aileron le plus efficace pour maintenir des performances optimales. Elle peut même ajuster la hauteur de chaque aileron individuellement afin d’optimiser l’équilibre aérodynamique en temps réel.

“Avec notre double aileron, nous pouvons mieux nous adapter aux changement de direction du vent et ansi, en tirer plus d’avantages"
​Aurélien Soenen (24, Tervuren), Ingénieur électromécanique au sein de l’Innoptus Solar Team

Le Double Aileron fonctionne en synergie avec Le Bounce pour renforcer la stabilité et offrir un meilleur contrôle.

21 ans d’innovation

Le Bridgestone World Solar Challenge ne se résume pas à une simple course de voitures solaires : c’est avant tout un terrain d’expérimentation où l’on repousse les limites de la technologie. Chaque équipe au départ apporte ses propres innovations, mettant à l’épreuve de nouvelles idées et solutions dans l’une des compétitions d’ingénierie les plus exigeantes au monde.

Des matériaux de pointe aux concepts aérodynamiques audacieux, l’innovation est au cœur de tout ce que fait l’équipe belge. En s’appuyant sur des années de recherche et d’expérience, chaque génération d’étudiants reprend et améliore les idées de ses prédécesseurs, perfectionnant les concepts éprouvés tout en osant en explorer de nouveaux. Cela a conduit à des avancées telles que des couvre-roues actifs réduisant la résistance à l’air, des pièces imprimées en 3D désormais courantes dans l’industrie, un système de gestion de batterie développé en interne qui prolonge la durée de vie en équilibrant la décharge des cellules, ou encore des microstructures à la surface du panneau solaire pour capter davantage de lumière. Leur moteur électrique sur mesure atteint des niveaux de rendement supérieurs à ceux de la plupart des véhicules électriques.

Certaines idées sont même devenues des marques de fabrique. L'aileron aérodynamique, introduite pour la première fois comme élément fixe en 2022 puis transformée en version rotative en 2023, a évolué cette année vers un système à double aileron. Ces développements font partie d’un travail d’ingénierie continu, qui participe à l’évolution de la mobilité durable et fournit un banc d’essai concret à l’industrie.